- La CMIC advierte que los proyectos para Santiago Papasquiaro y Parral, con una inversión de más de 7 mil millones de pesos, quedaron fuera del Presupuesto de Egresos de la Federación.
El presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), Capítulo Durango, Francisco Salazar, advirtió que Durango quedó fuera del Presupuesto de Egresos de la Federación 2026 en el rubro de infraestructura carretera, lo que frena proyectos estratégicos para el desarrollo económico del estado.
“Estamos preocupados porque al menos en infraestructura carretera, Durango no está contemplado en el presupuesto 2026. Hemos hecho una gestión junto con el señor gobernador a nivel federal”, señaló el dirigente.
Salazar explicó que la CMIC participó en un foro nacional de infraestructura, donde se confirmó que no existen asignaciones presupuestales para carreteras en la entidad.
Añadió que se han realizado gestiones ante el titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), Jesús Antonio Esteva Medina, para explicar la importancia de los proyectos, aunque hasta ahora la respuesta ha sido negativa.
Proyectos detenidos: Santiago y Parral
La CMIC ha insistido en dos obras prioritarias para Durango:
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La ampliación de la carretera Durango–Santiago Papasquiaro, que detonaría el desarrollo minero, forestal y ecoturístico de la región.
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La conclusión de la modernización de la carretera Durango–Parral, estratégica para la conexión con Chihuahua y el norte del país.
Ambos proyectos representan una inversión superior a los 7 mil millones de pesos, y fueron elaborados por el Gobierno del Estado en coordinación con la SICT, además de estar registrados ante el Banco de Proyectos de la CMIC Nacional.
“Le hemos explicado al secretario Esteva Medina la relevancia de estas vías, pero son decisiones que se deben tomar en el Congreso y con la Presidenta”, puntualizó.
Recorte nacional a obras carreteras
De acuerdo con el análisis del paquete económico 2026, el presupuesto federal para carreteras y caminos se redujo de 35 mil millones de pesos en 2025 a 27 mil 700 millones, una disminución del 20.8 %.
Esta cifra forma parte de un ajuste general que prioriza los proyectos ferroviarios, energéticos e hidráulicos, en detrimento de la infraestructura carretera.
Salazar indicó que esta política deja a estados como Durango en desventaja competitiva:
“Sin caminos modernos no hay desarrollo ni inversión. Estas obras conectan regiones productivas y son generadoras de empleo directo e indirecto”, subrayó.
Durango busca inversión mixta
Ante la falta de recursos federales, la CMIC impulsa mesas de trabajo para analizar esquemas de inversión público-privada (APP), una alternativa que podría destrabar proyectos sin depender exclusivamente del presupuesto federal.
“Durango nunca ha hecho ese esquema, pero bajo las circunstancias tenemos que buscarlo”, explicó Salazar.
El dirigente detalló que estos mecanismos permitirían combinar capital privado con recursos estatales o federales para concluir obras estratégicas, especialmente aquellas con alto impacto en la movilidad regional y el comercio interestatal.
Gestiones en curso
La CMIC mantiene comunicación con el gobernador Esteban Villegas Villarreal para insistir en que las obras carreteras sean incluidas durante las reasignaciones del Congreso de la Unión antes de la aprobación final del gasto público.
Salazar confió en que, si se logra integrar al paquete federal, Durango podría reactivar proyectos clave en 2026.
“Vamos a insistir porque estos proyectos no son ocurrencias, son detonadores de desarrollo y empleo”, concluyó.
Por: Antonio Gaytán
