La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) anunció la conclusión total de la carretera San Ignacio, Sinaloa – Tayoltita, Durango, un proyecto carretero inter-estatal de gran relevancia que fortalece la conectividad, el desarrollo económico y la integración social entre ambas entidades.

El director general del Centro SICT Durango, ingeniero Ángel Sergio Dévora Núñez, confirmó que la obra se encuentra operando al 100% y en proceso de entrega-recepción formal al Gobierno del Estado, tras superar satisfactoriamente la temporada de lluvias, garantizando su seguridad y funcionalidad.

“La carretera San Ignacio–Tayoltita representa un logro de ingeniería y un paso firme hacia la justicia territorial. Une comunidades serranas antes aisladas y mejora las condiciones de vida de miles de familias”, destacó el funcionario federal.

Proyecto de gran alcance e impacto regional

Con una longitud total de 96.2 kilómetros, la nueva vialidad conecta la zona minera de Tayoltita, Durango, con la red federal de carreteras en San Ignacio, Sinaloa, convirtiéndose en una ruta clave para la movilidad y la competitividad del occidente del país.

De acuerdo con datos de la SICT:

• Tramo Durango (Centro SICT Durango): 11.6 kilómetros.

• Tramo Sinaloa (Centro SICT Sinaloa): 84 kilómetros.

• Inversión total estimada: entre 3,170.5 y 3,258.5 millones de pesos.

• Inversión exclusiva en Durango: 1,600 millones de pesos (ejercidos entre 2023 y 2025).

• Partida presupuestal 2024: casi 900 millones de pesos.

El proyecto, iniciado en 2019 como un compromiso presidencial, responde a una demanda histórica de las comunidades serranas, las cuales dependían casi exclusivamente de caminos de terracería o del transporte aéreo para trasladarse hacia los centros urbanos.

Infraestructura de alto nivel y soluciones de ingeniería avanzada

El terreno accidentado de la Sierra Madre Occidental, cruzado por barrancas y el Río Piaxtla, representó uno de los mayores retos técnicos del proyecto. Por ello, la obra incluyó infraestructura de ingeniería avanzada, diseñada para garantizar seguridad, estabilidad y operación continua durante todo el año.

Entre las estructuras más destacadas se encuentran:

• Túnel “El Duranguense”, con 515 metros de longitud, 12 metros de ancho y 8 metros de altura, el primero en un camino alimentador a nivel nacional.
  Cuenta con iluminación, ventilación y un generador de energía para garantizar seguridad en todo momento.

• Tres viaductos (San Ignacio, El Sauz y San Isidro) con una longitud combinada de 509 metros, destacando el Viaducto El Sauz, de 171 metros.

• 14 puentes con una extensión total de 880 metros, diseñados con cimentaciones profundas de entre 18 y 26 metros para enfrentar la inestabilidad del terreno minero.

• Muros de contención de hasta 13 metros de altura, y elevaciones de 20 metros sobre el cauce del Río Piaxtla, para evitar afectaciones durante avenidas pluviales.

• Cortes de hasta 120 metros en la sierra duranguense y movimientos de tierra superiores a 2 millones de metros cúbicos, garantizando la estabilidad del trazo.

Además, la carretera cuenta con una sección vial de 7 metros de ancho, que permite la circulación de dos carriles de manera segura y continua.

Ahorro de tiempo y desarrollo para comunidades serranas

Uno de los beneficios más inmediatos de la carretera San Ignacio–Tayoltita es la reducción del tiempo de traslado, que pasó de ser de hasta 10 horas por caminos rurales a solo 3 horas por la nueva vía.

Este avance representa un cambio sustancial para las comunidades mineras, forestales y rurales de la región, que ahora cuentan con una conexión directa y segura con los principales centros urbanos de ambos estados.

La obra beneficia directamente a más de 11,000 habitantes de localidades como Tayoltita y poblaciones intermedias, quienes ahora podrán acceder de manera más ágil a servicios médicos, educativos y de transporte de carga.

“La carretera ya se encuentra en operación, superó la temporada de lluvias y está lista para ser entregada al Gobierno Estatal para su mantenimiento. Es una obra que marca un antes y un después en la movilidad de la región”, aseguró Dévora Núñez.

Motor de desarrollo económico y social

El impacto económico de esta vía es significativo. Su trazado fortalece las actividades mineras y forestales, facilita el transporte de carga y pasajeros, y mejora la movilidad de insumos y productos locales hacia los mercados regionales.

La infraestructura vial segura y moderna incrementará la competitividad de las empresas instaladas en la zona, impulsando además la inversión privada, la generación de empleo y el crecimiento de nuevos polos económicos.

Asimismo, la carretera permitirá el traslado constante de servicios médicos, educativos y de emergencia, elevando la calidad de vida y reduciendo el aislamiento de comunidades históricamente marginadas.

Seguridad, mantenimiento y visión a futuro

El tramo correspondiente a Durango, clasificado como carretera alimentadora, será administrado y mantenido por el Gobierno del Estado o el municipio de San Dimas, bajo supervisión de la SICT.

Gracias a su diseño estructural, cimentación profunda y materiales de alta resistencia, la carretera está preparada para operar de forma segura todo el año, incluso ante lluvias intensas o deslaves.

La SICT destacó que esta obra forma parte de una estrategia de infraestructura nacional que busca integrar regiones serranas al desarrollo, garantizando equidad territorial, movilidad segura y crecimiento sostenible.

“Esta carretera no solo une estados, une familias, comunidades y oportunidades. Representa un símbolo de progreso y trabajo conjunto entre la Federación y los gobiernos locales”, concluyó el titular del Centro SICT Durango.

Por: Mónica Haro