Desde el choque de la Línea 3 se han venido manejando diferentes versiones, una de ellas es que las autoridades ya sabían del sabotaje a cables y no detuvieron el servicio.

Según el informe, horas antes del choque, un equipo del Metro encontró que cables de registros de conexón habían sido quemados.

Las autoridades de la Ciudad de México señalaron a Carlos ‘N’, conductor de uno de los trenes accidentados en la Línea 3, de negligencia en el incidente.

Pero y ¿el Metro no hizo lo mismo?

Ulises Lara, vocero de la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México, señaló que trabajadores del sistema de transporte hicieron un hallazgo importante horas antes del choque.

Accidente que lesionó a 106 personas y mató a la joven Yaretzi Hernández.

Según el funcionario, autoridades del Metro recibieron un reporte el viernes 6 de enero sobre una falla en el sistema de señalizaciones en un túnel en la Línea 3.

Horas después, un equipo de gerencia de mantenimiento llegó al lugar para hacer el diagnóstico.

“Detectaron un enorme daño material, causado por la quema deliberada de cables en uno de los registros ubicados en la zona oriente de la estación Potrero”, dijo Lara en mensaje a medios.

Además, el equipo considero que reparar el problema llevaría varios turnos de trabajo.

La decisión que tomaron las autoridades en ese momento fue la de proceder con una marcha de seguridad en la zona, esto para no detener la operación en el Metro.

 El funcionario explicó que, bajo esta medida, los operadores de los trenes tienen que respetar los siguientes límites de velocidad:

• De 15 kilómetros por hora en zona de curvas
• De 30 kilómetros por hora en zona de rectas

El vocero indicó que, bajo la marcha de seguridad, los conductores del Metro tienen prohibido cambiar a otro modo de conducción sin que el puesto de control se los autorice.

Esto es lo que se sabe del choque

Con base en la información sustraída del convoy número 24 (el que provocó el choque entre las estaciones Potrero y La Raza), se determinó que:

• Carlos ‘N’ salió de la estación Potrero, con dirección a Universidad, a las 9:05 horas.
• El empleado rebasó el límite de velocidad, por lo que el sistema del Metro detuvo el tren.
• Sin embargo, Carlos ‘N’ habría cambió la conducción a pilotaje automático. Bajo este modo, los trenes pueden alcanzar los 45 kilómetros por hora.
• El choque contra el convoy 23 se detectó a las 9:06 horas.
• No existe evidencia de que Carlos ‘N’ haya realizado un frenado de emergencia o maniobra para detener el tren.

Esto es lo que impulsa a creer que las autoridades conocían del sabotaje en los cables que provocó el choque de la Línea 3.

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