A menos de un año de que Guadalajara se convierta en subsede del Mundial 2026 de futbol, el problema de la falta de taxis en el Aeropuerto Internacional de Guadalajara, se perfila como uno de los grandes temas a resolver; sobre todo cuando se espera que nuestra ciudad tenga la visita, según algunos cálculos, hasta de dos millones de visitantes. El Gobierno del Estado y los municipios del Área Metropolitana de Guadalajara se están preparando con inversiones  en obras para dar la mejor cara a nuestros visitantes,  pero la primera impresión al bajar del avión es la llegada a sus respectivos hoteles: el traslado en taxi.

Usuarios y medios reportan largas filas de espera para ingresar a taxis oficiales, especialmente durante noches, fines de semana y días festivos. Las dos empresas concesionadas no cubren adecuadamente la demanda, por lo que solo operan alrededor de 600 a 700 unidades diarias, muchas fuera de servicio por mantenimiento o falta de choferes.

En redes sociales, viajeros comparten videos donde se observan hileras de personas sentadas por horas esperando servicio.

Se han denunciado taxis “pirata” cerca del aeropuerto que operan sin licencia, cobrando tarifas excesivas —algunas personas afirman haber pagado el doble o más del precio justo— y exponiendo a los usuarios a riesgos de inseguridad e intimidación.

La Ley Federal de Autotransporte no permite que servicios de transporte por aplicación recojan pasajeros dentro del aeropuerto, por lo que Uber o Didi operan en zonas externas como la gasolinera cercana. Algunos usuarios han tenido que caminar con equipaje y arriesgarme a infracciones por parte de autoridades.

Conductores de plataformas han organizado protestas para exigir operar legalmente dentro del aeropuerto.  Según opiniones de usuarios:

• Muchos prefieren Uber o Didi debido a precios más bajos y experiencia percibida como más cómoda, aunque con el inconveniente de tener que salir del aeropuerto para tomarlos.

• Algunos comentan que taxis del aeropuerto cobran entre 350 y 500 pesos al centro y a veces más, mientras que Uber/Didi pueden cobrar 200‑300 pesos dependiendo del destino.

• También destacan prácticas indebidas como priorización a quienes sobornan o esperan, haciendo más complicadas las filas.

 El gobierno estatal están desarrollando la Línea 5 de transporte público para conectar el aeropuerto con puntos clave de la ciudad (Expo, Andares, Minerva), así como una segunda terminal y nueva vía de acceso. También se contempla la incorporación de una tercera empresa de taxis que alivie la saturación actual, con alrededor de 24 empresas interesadas.

En síntesis, la situación en el Aeropuerto Internacional de Guadalajara refleja una fuerte demanda no satisfecha por el servicio de taxi formal, mientras que los servicios alternativos como Uber y Didi no están permitidos dentro de la terminal. Esto genera largas filas, precios altos y riesgo ante taxis irregulares. Usuarios recurren a zonas externas para tomar plataformas, lo que presenta otros riesgos.

Las autoridades están trabajando en soluciones estructurales como nuevas líneas de transporte público, infraestructura aeroportuaria ampliada y la apertura de un tercer operador de taxi, con miras al Mundial de 2026 y para mejorar la experiencia del pasajero.