La Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJ-CDMX) ha desmantelado las teorías sobre posibles fallas estructurales o mecánicas en la pipa de gas LP cuya explosión el pasado 10 de septiembre en la alcaldía Iztapalapa ha conmocionado a la capital.

La titular de la Fiscalía, Bertha Alcalde Luján, informó que las periciales y las inspecciones en la zona del percance han descartado tajantemente la existencia de baches o daños en la carpeta asfáltica que pudieran haber provocado el desastre. Además, la unidad de transporte no presentaba averías mecánicas previas al impacto.

El trágico incidente, ocurrido en el Puente de la Concordia, ha escalado a 31 personas fallecidas hasta el momento, según datos actualizados de la Secretaría de Salud de la Ciudad de México.

La fiscal capitalina fue enfática al señalar que el accidente se originó por una maniobra errónea y un exceso de velocidad al tomar una curva.

De acuerdo con el informe, el conductor de la pipa perdió el control del vehículo al intentar incorporarse a la autopista México-Puebla. Los datos del GPS proporcionados por la empresa propietaria del tractocamión fueron cruciales: la unidad ingresó a la curva a una velocidad de entre 44 y 46 km/h, cifra que coincide con los cálculos de los peritos en mecánica y tránsito terrestre.

«El percance del pasado 10 de septiembre se originó cuando el conductor de la pipa, al tomar la curva de incorporación hacia la autopista México-Puebla, perdió el control de su vehículo e impactó contra el muro divisor del arroyo vehicular,» reiteró la fiscal.

La Secuencia del Desastre

La investigación de la FGJ-CDMX detalla con precisión la secuencia del choque que desencadenó la tragedia:

1. Impacto Inicial: El tractocamión golpeó con la parte frontal izquierda uno de los bloques del muro de contención.
2. Fricción y Daño: El golpe inicial provocó que la pipa comenzara a ladearse hacia su costado izquierdo. Durante esta maniobra, la fricción continua del costado de la pipa contra el muro de concreto generó una hendidura en su superficie superior.
3. Fuga de Gas: Esta hendidura se convirtió en el punto de fuga del gas. La Fiscalía confirmó que las válvulas funcionaban adecuadamente y se encontraban cerradas, descartando una falla en ese componente.
4. Inercia Fatal: La inercia del impacto terminó por recostar la unidad completamente sobre su lado izquierdo, desatando la catástrofe.

Descartadas Fallas y el Mito del Bache

Bertha Alcalde Luján subrayó que las inspecciones periciales, realizadas inmediatamente con fijación fotográfica y videográfica, acreditan que la carpeta asfáltica «estaba en condiciones adecuadas, sin daños que pudieran generar un percance de esta magnitud», desmintiendo la idea de que un bache fue la causa.

Asimismo, la fiscal desmintió rumores sobre presuntas maniobras para ocultar fallas: «Es falso, también, que se haya pavimentado esta vía posterior al accidente. Esto lo pudieron corroborar, tanto algunos medios de comunicación, y hoy en día, también lo pueden seguir corroborando.»

Respecto a la unidad, la revisión pericial al tractocamión y a la pipa confirmó que no se presentaron fallas mecánicas ni en llantas, ni en frenos, ni en ejes, ni en otros componentes vitales para la operación del vehículo.

La FGJ-CDMX informó que la Agencia de Seguridad, Energía y Ambiente (ASEA) también participa en la investigación, buscando fortalecer los elementos técnicos y regulatorios. Los resultados de esta primera etapa de la investigación se harán públicos la próxima semana.