En un giro controversial, el Gobierno Federal ha favorecido el megaproyecto del Tren Maya sobre la protección del Gran Acuífero Maya, la única fuente de agua potable para toda la región, según la activista ambiental Cristina Nolasco. En una entrevista con EL UNIVERSAL, Nolasco reveló que, a pesar de los esfuerzos de colectivos y ambientalistas, la construcción del Tramo 5 Sur del tren ha provocado graves daños al ecosistema local como jaguares y atropellados y cuevas afectadas.

Cambios de ubicación y consecuencias

Inicialmente, el Tramo 5 Sur estaba planeado para pasar sobre la carretera 307, pero la presión de los hoteleros de la Riviera Maya llevó a un cambio de ubicación a través de la selva. Esta modificación desencadenó preocupaciones ambientales, ya que más de 70 cuevas estaban en riesgo. Actualmente, más de 121 cuevas y cenotes han sido afectados, destacando la gravedad de los impactos en la biodiversidad.

Pérdida de flora y fauna

La construcción del tren ha resultado en la tala de más de 10 millones de árboles en la selva virgen, generando cambios en la temperatura de cuevas y cenotes, lo que afecta directamente a la fauna local. La fragmentación de corredores biológicos ha llevado a situaciones trágicas, como el atropello de seis jaguares en solo ocho meses. Además, especies endémicas, como la ‘dama blanca’, un pez ciego protegido internacionalmente, están en peligro debido a la pérdida de hábitat.

Perforación del acuífero y soluciones improvisadas

Cristina Nolasco denunció que la perforación del acuífero se debe a decisiones improvisadas, como elevar el Tramo 5 y convertirlo en un viaducto elevado con más de 15,000 pilas. Estas no fueron consideradas en la manifestación de impacto ambiental inicial, lo que revela una falta de planificación y protección del acuífero. Además, soluciones como el puente atirantado sobre el sistema Cueva Garra del Jaguar carecen de evaluaciones ambientales adecuadas.

Desplazamientos y desafíos ambientales y sociales

La activista advierte que la infraestructura podría enfrentar desplazamientos debido a la falta de consideración de la dinámica natural de las cuevas. El agua en movimiento y la calcificación pueden comprometer la infraestructura, lo que representa riesgos significativos. A pesar de estas preocupaciones, el Gobierno Federal ha priorizado el avance del proyecto, dejando de lado la protección de este valioso acuífero.

La gestión del proyecto ha sido cuestionada en varios aspectos. La ambientalista menciona que, aunque existían requisitos para declarar al Gran Acuífero Maya como Patrimonio Mixto de la Humanidad, la administración federal descartó el proyecto. A medida que el tren avanza hacia los tramos 6 y 7, se presentan desafíos ambientales, como la afectación de la reserva de la Biosfera Calakmul y la escasez de agua en una zona poblada.

Alternativas y críticas al Tren Maya

La entrevistada señala que el proyecto debería detenerse a partir del Tramo 5, ya que los tramos 6 y 7 nunca fueron viables desde un principio. También critica el diseño del tren, que no resuelve los problemas de movilidad y tiene estaciones fuera de las ciudades principales, como Cancún. Los costos, la falta de accesibilidad y los tiempos de viaje similares a los autobuses hacen que el proyecto carezca de sentido económico y social.

La defensa del Tren Maya sobre el Gran Acuífero Maya ha desencadenado daños significativos en la región. Los impactos ambientales y sociales se suman a las críticas sobre la falta de planificación y consideración de alternativas más sostenibles. La lucha entre el desarrollo y la preservación del medio ambiente continúa, destacando la necesidad de un enfoque más equilibrado y consciente de la naturaleza en proyectos de esta magnitud.

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