El bloqueo del Estrecho de Ormuz y los cuellos de botella en el transporte internacional derivados de la guerra en Irán están afectando el envío de alrededor de 70 mil toneladas de alimentos destinadas a países en emergencia humanitaria, alertó este martes el Programa Mundial de Alimentos (PMA) de Naciones Unidas.

“Es la interrupción más significativa de la cadena de suministro que hemos visto desde la Covid y la guerra en Ucrania”, señaló en rueda de prensa la directora de logística del organismo, Corinne Fleischer, al advertir sobre el impacto global que ya genera la crisis marítima en Medio Oriente.

Aunque el PMA no envía alimentos directamente a los países del Golfo afectados por el bloqueo ni opera desde ellos, la agencia explicó que el conflicto ha provocado un efecto dominó en rutas comerciales internacionales, generando retrasos logísticos y saturación portuaria.

Retrasos y aumento de costos en la ayuda humanitaria

Fleischer detalló que el atasco de embarcaciones en distintos puertos ha reducido la disponibilidad de contenedores y ralentizado el flujo global de mercancías. Además, advirtió que las consecuencias podrían mantenerse incluso después del fin del conflicto, recordando que tras la pandemia de Covid-19 el tráfico marítimo tardó casi cinco meses en estabilizarse.

Una de las operaciones más afectadas es la asistencia alimentaria destinada a Afganistán, donde cerca de 17 millones de personas enfrentan inseguridad alimentaria. El PMA obtenía la mayor parte de sus suministros desde Pakistán, pero tras el inicio del conflicto redirigió los envíos hacia rutas que atravesaban Irán, justo antes de que estallara la guerra.

Nuevas rutas para mantener el suministro

Ante el bloqueo marítimo, los cargamentos ahora deben viajar primero hasta Dubái y posteriormente recorrer una extensa ruta terrestre a través de Arabia Saudí, Jordania, Siria, Turquía, Azerbaiyán y Turkmenistán antes de llegar a Afganistán.

Según la representante del PMA, esta alternativa implica un costo adicional cercano a mil euros por tonelada y retrasa las entregas hasta tres semanas, aunque permite mantener el suministro activo mientras persista la crisis.

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