A unos días de que inicie la Copa Mundial de la 2026, el jueves 11 de junio, las tres sedes mexicanas llegan con realidades contrastantes en materia de infraestructura. Mientras Jalisco presume haber concluido en tiempo y forma las obras comprometidas para recibir el torneo, Ciudad de México y Nuevo León enfrentan trabajos de última hora en proyectos clave de movilidad y conectividad.

 Guadalajara aparece como la sede mexicana con mayor avance en los compromisos de infraestructura. Pablo Lemus Navarro, Gobernador de Jalisco, declaró que la entidad terminó al 100 por ciento las obras pactadas, entre ellas el sistema de electromovilidad que conecta el Aeropuerto Internacional de Guadalajara con la ciudad, la renovación de accesos urbanos, intervenciones peatonales, ciclistas y de transporte público, además de trabajos asociados al Estadio Guadalajara.

El contraste se observa principalmente en Ciudad de México, donde la presión se concentra en los alrededores del Estadio Ciudad de México, antes Estadio Azteca, sede del partido inaugural. Reportes recientes documentan que distintas obras de movilidad y espacio público llegaron fuera de los plazos originales o con entregas ajustadas a los últimos días antes del arranque del torneo, entre ellas la Calzada Elevada de Tlalpan, intervenciones en estaciones del Metro, ciclovías, bajopuentes y centros de transferencia modal.

La Línea 2 del Metro capitalino se convirtió en uno de los puntos más sensibles. Clara Brugada Molina, Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, aseguró que la modernización estaría lista antes del Mundial; sin embargo, los trabajos obligaron a mantener servicios provisionales y cierres parciales en una ruta estratégica para miles de usuarios cotidianos y para el traslado de aficionados hacia la zona sur de la capital.

En Monterrey el mayor foco de presión está en las Líneas 4 y 6 del Metro, presentadas como parte del legado de movilidad rumbo al Mundial. Reportes locales señalaron que, sólo algunas estaciones mostraban avances relevantes. Esta situación complica el plan de movilidad metropolitana en una sede que recibirá partidos en el Estadio Monterrey.

Las consecuencias de estos incumplimientos no necesariamente implican que se retiren partidos o modifiquen sedes, pues hasta ahora no existe un anuncio oficial en ese sentido. El impacto más probable está en la operación diaria: rutas emergentes, cierres viales, traslados más lentos, saturación de transporte, mayor gasto logístico y una percepción negativa sobre la capacidad de planeación de las autoridades responsables.

Especialistas en movilidad han advertido que las obras ejecutadas bajo presión suelen generar beneficios limitados si no se integran a una estrategia metropolitana de largo plazo. En el caso de Ciudad de México, la combinación de cierres, lluvias, marchas convocadas para el día inaugural y alta demanda de transporte puede poner a prueba la capacidad operativa durante la primera jornada mundialista.

Para Monterrey, los retrasos en el Metro obligan a reforzar alternativas con transporte especial, rutas alimentadoras, operativos viales y uso intensivo de vehículos privados o plataformas, lo que puede aumentar la congestión en corredores estratégicos hacia el Estadio Monterrey y zonas hoteleras.

El Mundial 2026 será, así, una prueba de organización para México más allá de los estadios. Aunque los partidos están garantizados, la experiencia de visitantes y habitantes dependerá de la capacidad de cada sede para resolver los pendientes que llegaron hasta la última semana: mover multitudes, reducir riesgos, comunicar rutas claras y evitar que la improvisación opaque el escaparate global que representa la Copa del Mundo.